いくつかのブーストセンサー(別名:負圧センサー・バキュームセンサー・MAPセンサー・吸気圧センサー)の特性を調べました。実測です。
廃盤の流用ができる……かも?
もちろん自己責任でお願いします。
ここでの圧力はゲージ圧です。(大気圧を0kPaとする)
ちなみに単位換算(だいたい)→ 100kPa = 1Bar ≒ 1.0kgf/cm^2 ≒ 760mmHg ≒ 14.5psi
※PSIは滅ぼすべきだよね
ずばり特性


Defiのメータと調べたいセンサ、シリンジを三股で繋ぎ、
シリンジで加圧したり減圧したりして調査した。
1.5kgf/cm^2もかけると結構力がいるwwターボってすごいな。
詳細
スバル サンバーKS4 / Subaru Sumbar
エンジン:EN07Y スーパーチャージャー
日立製 PS40-02 (写真右側) メーカー品番不明

ピン配列:写真の左から5V – Vout – GND
PS40-01は故障してて測定不能。どちらもKS4。たぶん特性は同じ。
ホースニップル:Φ6.2mm 抜け止め部: Φ7.4mm 内径: Φ1.5mm
2.64V (大気圧, 0kPa)
55.77 kPa/V

スバル レガシィ BP5 / Subaru LEGACY
エンジン:EJ20 ターボ
DENSO製 079800-5670 メーカー品番 22012AA160


レガシィBP5?BL5?
ホースニップル:Φ4.0mm 内径: Φ2.0mm
2.30V (大気圧, 0kPa)
71.15 kPa/V

ダイハツ ムーブ L150S / Daihatsu Move
エンジン:EF-DET ターボ
DENSO製 079800-7181 メーカー品番89420-97219


直挿しタイプ Oリング部:Φ9.1mm 円筒部:Φ8.0mm 内径: Φ5.5mm
2.65V (大気圧, 0kPa)
56.13 kPa/V

ダイハツ ネイキッドL750 / Daihatsu Naked
エンジン:EF-VE 自然吸気
DENSO製 079800-5380 メーカー品番89420-97204


直挿しタイプ Oリング部:Φ6.8mm 円筒部:Φ4.5mm 内径: Φ2.0mm
3.68V (大気圧, 0kPa)
39.14 kPa/V

スズキ ワゴンR MC22S / Suzuki WagonR
エンジン:K6A ターボ
日立製 PS61-04 メーカー品番不明


2.0V (大気圧, 0kPa)
66.25 kPa/V

Defiのブーストメーター(Defi Link)
測定に使用した追加メーターです。
これのセンサーの特性もついでに。


配線:赤色=5V, 白色=信号線, 黒色=GND
1.89V (大気圧, 0kPa)
75.03 kPa/V

ちなみにゼロ点調整は
イグニッションをONにしてから[WARN]を押す→[REC]と[▽](down)を同時押し
でできる。
その他、インターネットの情報から
F6Aターボ
しらいまさや氏によると、スズキF6AターボのDENSO製MAPセンサーは
”1mmHg/0.0025V、大気圧で約2.6V”
ということなので、上のダイハツEF-DET、スバルEN07Yにほぼ近似するように見える。
ソース:備忘録/バイク・車 – 播州迷頁-雅屋-
トヨタのセンサー
実践!整備事例によると、トヨタのMAPセンサーは、
ターボ車で 大気圧時2.6V、-500mmHg時1.6Vなので、
上のダイハツEF-DET、スバルEN07Yにほぼ近似するように見える。
ソース:実践!整備事例
余談
もともとは先輩所有の不調のサンバーを直すために調査をしました。
MAPセンサーが壊れてるのだけど、純正部品は廃盤、中古部品も全然無いらしい。
たまたまもう一台のサンバーがあって、生きてるMAPセンサーの特性を調べられたので
EF-DETのセンサを使って解決できたけど、
生きてるMAPセンサーが無かったら詰んでた。
ちなみにEF-DETのMAPセンサーは内径が8mmとかなりデカいので、
内径を絞らないと使えない可能性がある。(ホースにオリフィスを入れるなど。)